Портам продлили дорожные карты Планы инвестиций в перевалочные мощности могут меняться в зависимости он конъюнктуры До года согласно Комплексному плану модернизации и развития магистральной инфраструктуры, принятому правительством в феврале этого года, в морские порты должно быть инвестировано млрд руб. Такие инвестиции должны увеличить перевалочную мощность терминалов на млн тонн по сравнению с годом. Однако пока определённость с частными и государственными инвестициями в терминалы как раз есть до года. Именно до этого периода Минтранс совместно со стивидорами разработал дорожные карты развития портовой инфраструктуры. Стивидорам спутали планы На начало года, по данным Минтранса, в России зарегистрировано 67 морских портов и перегрузочных терминалов общей мощностью свыше одного миллиарда тонн. У сотен частных владельцев очень трудно собрать и консолидировать планы инвестиций, но тем не менее Минтранс пытается сейчас поставить это на системную основу.

Мощность морских портов РФ увеличат на треть

Часть в редакции, введенной в действие с 25 июня года Федеральным законом от 25 июня года ФЗ. Содержание, средства и методы контроля, порядок его осуществления в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации в морском порту устанавливаются Правительством Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Время работы пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации в морском порту устанавливается с учетом потребностей транспортных организаций и иных осуществляющих деятельность в морском порту хозяйствующих субъектов.

Органы государственного контроля надзора и их должностные лица не вправе создавать препятствия для осуществления не запрещенной законом деятельности в морском порту или возлагать на лиц, осуществляющих такую деятельность, исполнение каких-либо обязанностей, не предусмотренных настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Государственный надзор в области безопасности гидротехнических сооружений в отношении портовых гидротехнических сооружений осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти при осуществлении федерального государственного транспортного надзора Статья дополнительно включена с 1 августа года Федеральным законом от 18 июля года ФЗ Статья 9.

Телекоммуникационная инфраструктура для «умного» инвесторов в развитие портовой инфраструктуры в России» Ассоциация морских торговых портов России. Государственно-частное партнерство.

Морские порты инвестиции в сектор морских портов и судостроения в РФ в годах вышли на пиковые уровни — млрд рублей в год. Продолжится и переключение грузопотоков российских грузов из портов Прибалтики в порты России. В годах объемы инвестиций в портовую инфраструктуру снизятся до млрд рублей в год. Такой объем инвестиций позволил ввести в прошлом году 32 млн тонн портовых мощностей. В году объем инвестиций в морскую инфраструктуру составит около 70 млрд рублей при аналогичном соотношении государственных и частных инвестиций.

К концу текущего года ожидается, что прирост мощностей морских портов достигнет 27 млн тонн.

По замыслу авторов проекта, данные сборы должны инвестироваться в создание и развитие объектов федеральной собственности в морских портах. В то же время есть опасение, что подобные меры могут снизить привлекательность отечественных портов. Сцилла инвестиций и Харибда конкурентоспособности На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликованы проекты Порядка определения размера инвестиционного портового сбора, его взимания и применения в морских портах Российской Федерации, а также проект изменений в приказ министерства транспорта Российской Федерации от 31 октября г.

В соответствии с текстом последнего документа, он должен вступить в силу уже с 1 ноября года. Данными документами вводится понятие инвестиционного сбора, который будет взиматься с судов, заходящих в морские порты России как под иностранным, так и под российским флагами.

Динамика объемов перевозок грузов в морские порты России ОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ ВСЕГО.

Четверг, 28 июня Мероприятие провел председатель совета, представитель в СФ от исполнительного органа государственной власти Республики Саха Якутия Вячеслав Штыров. Открывая дискуссию, сенатор отметил, что при реализации масштабных инфраструктурных проектов в Арктике на каждый рубль государственных средств необходимо привлекать 9—10 руб. В качестве примера парламентарий привел ситуацию на Дальнем Востоке, где помимо стратегии и программы развития были разработаны такие инструменты, как Свободный порт Владивосток, территории опережающего развития ТОРы , в которых для инвесторов созданы все условия для работы — льготный налоговый режим, возможность создавать социальную инфраструктуру для привлечения людей и др.

По мнению Вячеслава Штырова, нечто подобное необходимо создавать и в Арктике, что требует разработки соответствующей законодательной базы и внесения изменений в уже действующие законы. В настоящее время главным документом, определяющим национальные интересы в Арктике, являются Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до года и на перспективу, утвержденные Президентом РФ 18 сентября года. В этом документе Арктическая зона РФ рассматривается как стратегическая ресурсная база РФ, обеспечивающая решение задач социально—экономического развития страны, а Северный морской путь — как национальная единая транспортная коммуникация РФ в Арктике.

Во исполнение Основ государственной политики РФ в Арктике принята Стратегия развития АЗ РФ и обеспечения национальной безопасности на период до года, утвержденная Президентом РФ 8 февраля года, которая определяет основные механизмы, способы и средства достижения стратегических целей и приоритетов устойчивого развития Арктической зоны РФ, обеспечения национальной безопасности.

Перспективные инвестиционные проекты

Экономика Дальнего Востока зависит от развития портовой инфраструктуры Прутов Игорь , Партнер, практика консультационных услуг по сделкам, . Увеличивается грузооборот портов Дальнего Востока Цветков Юрий , Заместитель Министра транспорта Российской Федерации; руководитель, Федеральное агентство морского и речного транспорта Росморречфлот. Проблемы Необходимость модернизации инфраструктуры Темпы добычи, спрос на уголь на мировых рынках требуют значительных усилий как по модернизации и развитию железнодорожной инфраструктуры, так и инфраструктуры портов — Цветков Юрий , Заместитель Министра транспорта Российской Федерации; руководитель, Федеральное агентство морского и речного транспорта Росморречфлот.

Решения Разработка комплексного плана развития портовой инфраструктуры Цветков Юрий , Заместитель Министра транспорта Российской Федерации; руководитель, Федеральное агентство морского и речного транспорта Росморречфлот. Использование механизма проектного финансирования Романов Александр , Директор, Департамент международной деятельности Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Как развивается инфраструктура морских портов на Кубани позиции среди пяти морских бассейнов России. Грузооборот входящих в одну работы в Крыму, а также для инвестиций в порты и инфраструктуру.

Тенденции инвестирования в инфраструктуру морских портов Инвестиционный климат в украинских морских портах на сегодняшний день довольно рискованный, тем не менее портовая инфраструктура продолжает оставаться привлекательной сферой для капиталовложений со стороны существующих клиентов и потенциальных инвесторов. Подтверждением этому служит реализация масштабных инвестпроектов в портовой отрасли, ввод в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей, аренда государственных имущественных объектов в портах.

С по г. Помимо этого, формируются посредники привлечения инвестиционного ресурса , плюс частные морские терминалы создают собственные причальные линии, развивают припортовые железнодорожные станции, накопительные площадки. И, наконец, частные инвесторы отслеживают и оперативно реагируют на тенденции рынка, спрос на продукцию, изменение номенклатуры грузопотоков через морские порты. Наглядным индикатором тенденций последних нескольких лет служит соотношение государственных и частных стивидорных компаний в общем объеме перевалки грузов.

Порядок реализации инвестпроектов по строительству морских портов изменят&

Вернуться к списку дайджест прессы Обзор прессы 29 июня Морские порты России: Вне зависимости от состояния российской экономики грузооборот портов из года в год стабильно растет. При этом экономический кризис и девальвация рубля способствуют увеличению и экспорта сырья из России, и грузооборота: Остальное — транзитные грузы и каботаж.

Инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры морских портов относятся к грузов и повышении конкурентоспособности российских портов.

Юрий Григоренко Журналист Ситуация в украинских морских портах является зеркальным отражением того, что происходит в политике и экономике. Отрасли хватает и своих проблем — инфраструктурных, управленческих и законодательных, но она продолжает развиваться, хотя и требует многомиллиардных инвестиций Украинские порты являются важнейшим элементом логистической инфраструктуры страны.

В мировом рейтинге качества портов Украина с по год немного улучшила свои позиции, поднявшись со й на ю позицию среди стран. Это незначительное улучшение"меркнет" на фоне конкурента — украинских железных дорог, которые занимают в мировом рейтинге ю строчку. Динамика развития отрасли во многом зависит от состояния экономики, и с каждым годом она может быть диаметрально противоположной.

У семи портов была отрицательная динамика грузооборота, у шести — положительная. Рост произошел за счет крупных портов — Черноморск, Южный, Николаев. Согласно планам АМПУ, по итогам года грузооборот украинских морпортов составит млн т. Чем живут морские порты Украины Транзитный потенциал Украины переживает не лучший период из-за вооруженного конфликта на востоке, потери Крыма и разрыва связей с Россией.

Пострадал и сегмент морских портов, ведь он тесно связан с объемом внешней торговли, транзита, уровнем развития экономики в целом. Эксперты выделяют комплекс проблем, которые в той или иной мере мешают развиваться морским портам. К ним относится несовершенная правовая база.

Обзор прессы

Транзитная мощность. Как развивается инфраструктура морских портов на Кубани Фото - .

Доехать до частника: власть ищет инвесторов в крупные Комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры в России будет дороги, авиационную инфраструктуру, морские и речные порты.

Порядок реализации инвестпроектов по строительству морских портов изменят ФотО: Документ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Проектом федерального закона предлагается установить положения, в соответствии с которыми решения Правительства Российской Федерации о создании морского порта и изменении границ территории морского порта в целях включения в них территории, предназначенной для строительства объектов инфраструктуры морского порта, принимаются при условии наличия согласованной в установленном порядке декларации.

Приказом Минтранса России планируется утвердить требования к содержанию декларации и порядок её согласования. Также проектом федерального закона после согласования декларации предусматривается заключение соглашения, сторонами которого являются инвестор, Росморречфлот и администрация соответствующего субъекта Российской Федерации, на территории которого планируется реализация проекта.

Цены на услуги в морских портах установят в рублях В соглашении предлагается предусмотреть обязательства инвестора по осуществлению деятельности, предусмотренной соглашением, и инвестиций, в том числе капитальных вложений, в объёме и сроки, предусмотренные соглашением, а также обязательства органов государственной власти по предоставлению при необходимости земельных участков и иных объектов недвижимости в аренду.

Принятие проекта федерального закона направлено на совершенствование правоотношений при реализации инвестиционных проектов строительства реконструкции объектов инфраструктуры морских портов и выработку эффективного механизма выполнения взятых инвестором обязательств по осуществлению деятельности в морских портах и осуществлению инвестиций в указанную деятельность, отмечает ведомство.

Согласно документу, цены могут устанавливаться только в рублях. Одновременно законопроектом вводится требование о том, что установление цен, тарифов, расценок, ставок и т.

Портам продлили дорожные карты

Проект федерального закона подготовлен Минтрансом России во исполнение протокола совещания под руководством Полномочного Представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе — Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Ю. Трутнева от 17 апреля г. Проект федерального закона подготовлен в целях урегулирования правоотношений по реализации инвестиционных проектов строительства реконструкции объектов инфраструктуры морских портов.

В настоящее время строительство реконструкция объектов инфраструктуры морского порта осуществляется на основании разработанной инвестором, планирующим реализацию проектов по строительству реконструкции объектов инфраструктуры морского порта, и согласованной Росморречфлотом декларации о намерениях инвестирования в строительство объектов инфраструктуры морского порта.

Крымский Минтранс и ГУП «Крымские морские порты» подготовили из внешнеторговых перевозок России. Но такой расклад наверняка для инвесторов в инфраструктуру всех видов транспорта в регионе.

Усть-Луга превратится в производственно-логистический кластер Фото: Если по всей России в целом доля импортных грузов, прибывающих в порт, намного ниже экспорта, то для портов Балтики ситуация несколько иная: Это связано с тем, что в СЗФО в целом показатели импорта намного превышают показатели экспорта. Причем в свете последних событий, связанных с введением Россией запрета на ввоз многих продовольственных товаров, именно порты Балтики почувствуют на себе его влияние в полной мере см.

Безусловно, динамика грузооборота сильно зависит от различных изменений в экспорте и импорте в том числе эмбарго. Большому порту — большая стройка При всех взлетах и падениях грузооборота в целом его структура в Балтийском регионе остается стабильной. Однако по итогам января — сентября года наибольшую долю стал занимать порт Усть-Луга, активнее всех развивающийся в последние годы ранее на первом месте по грузообороту был Большой порт Санкт-Петербурга.

Проблема в том, что возможности его расширения внутри города исчерпаны. Тем не менее, если раньше его инфраструктура развивалась медленно, и портовых мощностей явно не хватало, то сейчас активно ведется строительство аванпортов в Бронке, Кронштадте и Ломоносове, а также подъездных путей, по которым туда будут перевозиться контейнеры с основной территории порта. инвестиции идут прежде всего со стороны самих заинтересованных компаний.

Средства выделены в рамках программы развития грузового комплекса.

инвестиции в морскую инфраструктуру

У российских портов две проблемы - рубль и урожай Москва. - На фоне общей стабилизации экономики основными драйверами роста грузооборота российских портов стали уголь, зерно и контейнеры. Если перевалка экспортных грузов не снижалась даже в кризис, то после двухлетнего падения на фоне укрепления курса рубля и роста потребительского спроса в плюс вышли импортные грузы в контейнерах.

определения размера инвестиционного портового сбора, порядок его взимания и (реконструкции) объектов инфраструктуры морских портов с учетом Размер сбора, а также перечень морских портов Российской Федерации.

Существующие механизмы привлечения внебюджетных средств в объекты федеральной собственности. Одна из характерных черт реализации проектов в морской отрасли их высокая капиталоемкость. Строительство новых мощностей требует миллиардов рублей ежегодно, модернизация портовой инфраструктуры сотен миллионов. Целый ряд рисков, присущих отрасли колебания цен на продукцию, изменения политической ситуации и экологических стандартов и др.

Период полной окупаемости и возврата инвестиций в проект строительства крупного терминального комплекса может составлять лет. Мировой опыт показывает, что в условиях дефицита или ограниченности бюджетных ресурсов одним из эффективных инструментов обеспечения финансовой базы развития транспортной инфраструктуры является механизм государственно-частного партнерства. При этом Росморпорт придерживается принципов проектного финансирования самоокупаемости проекта , поскольку источником возмещения привлеченных средств является чистая прибыль, получаемая предприятием от оказания соответствующих услуг.

Росморпорт и компания как правило действующий или будущий оператор морского терминала , намеревающаяся инвестировать в строительство или реконструкцию объектов портовой инфраструктуры, по результатам рассмотрения Декларации о намерениях инвестиционной заявки, бизнес-плана и т. В соглашении определяется порядок привлечения средств инвесторов и их компесации. Стивидор-инвестор разрабатывает проект, в том числе в части объектов федеральной собственности, подлежащих передаче в хозяйственное ведение Росморпорта на возвратной основе.

При этом Росморпорт согласовывает техническое задание на разработку проекта в части своих объектов. Инвестор разрабатывает проект, согласовывает его с Росморпортом и иными организациями в соответствии с требованиями законодательства РФ. Вариант 1. В договоре подряда на объекты федеральной собственности устанавливается условие об оплате работ подрядной организации в рассрочку в течение срока окупаемости проекта, который определяется исходя из планируемой прибыли Росморпорта по проекту.

Вложения в обновление инфраструктуры - двигатель столичной экономики - Россия 24